新个性网隧道反坡排水拓展资料
反坡排水拓展资料 第一篇
词：铁路隧道；隧道设计；重视影响
的铁路隧道设计技术水平与国外的隧道技术相对比，可以很直观的看出我国隧道在设计上还是存在一个很大的差距。因此，针对现在的铁路技术政策和铁路进步的要求，我们将在铁路隧道设计方面做全新的设计理念。因此，我们需要明白目前铁路隧道设计应当重视哪方面下文是本人一些拙见，仅供参考。
新的隧道设计理念
的灵魂所就在于设计的理念的创新，时代在不断的进步铁路跨越式进步也是针对与时俱进的基础想进行，在今后的隧道要求中和当前铁路的全面建设中，在铁路运输这一方面要全面贯彻 “快速、可靠、经济、环保”四大特点，技术人员在设计之初需要按照 “以人为本、服务运输、强本简末、体系优化、着眼进步”的设计理念。在建设时因地制宜结合铁路建设地点，积极采用安全、可靠、先进、成熟、经济、适用的新技术，落实到隧道工程的整体设计当中。
隧道制度中，民族首次明确隧道结构需要一个正常的使用年限：“隧道建筑物应按满足一零零年正常使用的永久性结构设计，建成的隧道应能适应运营需要，方便养护作业，并具有必要的安全防护等设施”。因此，在施工建设时需要尽一切可能全面进步隧道结构物的安全性与耐久性，尽量延长结构物在使用年限上的时刻，在以后的铁路隧道设计方案上，设计人员必须全员解放想法，在设计操作中优化和创新。
隧道洞口工程设计
的进出口是在整条隧道当中唯一一处露在外面的主要部分，目前，确定洞口位置的要求是：“早进洞、晚出洞”，对于隧道的表层挡护设施结构以及洞口和其他部分的设施，在总的设计制度上基本和以前的设计要相同。这里主要从“以人为本、服务运输、保护环境、确保安全”的角度，强调在今后的铁路隧道设计应当考虑的方面。
保隧道洞口挡护结构稳定和运营安全，今后设计隧道边仰坡均应永久防护。这里重点谈边仰坡喷锚防护和危石崩塌防护设计。隧道洞口边、仰坡危石崩塌防护设计隧道洞口仰坡危石、崩塌防治，设计应采取工程类比和学说计算结合实施。根据危岩类型、破坏特征、所处地质条件等影响，具体可采取下面内容综合措施:
固技术对围岩进行加固处理；对危岩裂隙可进行封闭、注浆；悬吊的危石、险石，宜及时清除；对崖腔、空洞等应进行支顶和镶补；在崩塌区有水活动的地段，可设置拦截、疏导地表水和地下水的排水体系；可在崖脚设置拦石墙、落石槽和栏护网等遮挡、拦截构筑物。
隧道防排水设计
我国已经正常使用的铁路隧道在总体上来讲都是正常的，然而运行时刻一长就会在不同程度上出现渗水的情况，根据调查发现其主要有三点缘故：一是针对我们以前设计防水方面标准普遍偏低，二是在整个施工质量方面也存在一定难题，三是在前期施工管理方面不够彻底。
今后的隧道设计方面，我们应当重视初期对于支护的防水施工，在防水方面应当使用混凝土自防水为主体，利用施工的山体缝隙为防水重点，其后需要注浆和防水层加强防水，满足整体防水结构。今后在设计中应当要了解地下水的面积，在处理经过中应当就地取材，避免影响周围环境和居住人群。在处理措施方面要强调全面彻底解除渗水，这样才能保证隧道在今后的使用经过中安全运营。
道的施工中对于防水的设计部能三心二意，需要规范的设计防水标准，将工程质量放在首位，根据施工对于山体隧道我们需要一勘探资料为主，进行全面的设计防水要求，其主要内容应该为： (一)防水标准和设防要求；(二)防水混凝土抗渗等级和其他技术指标；(三)防水层选用的材料及其技术指标；(四)工程部构造的防水措施,选用的材料及其技术指标；(五)工程结构防水体系,各种洞口工程防排水体系；洞身局部地段地表水堵、截、排体系。
隧道运营防灾救援
国外资料调研和国内工程实例的经验划重点，对于隧道的正常安全防灾设计，应该全面贯彻“以防为主，防消结合”的基本理念，应坚持“以人为本”的隧道理念在今后的设计施工中应加以强调，一些较长的隧道和瓦斯隧道在隧道本身的设计之余，还是需要有一套完善的防火救援体系。一般防灾设计应从建筑防灾、通讯及报警体系、通风及排烟体系、消防措施、其它防灾措施等几部分进行。其中建筑防灾方面,主要指隧道衬砌表面耐火材料、疏散点位置、人员便捷逃生通道及紧急出口、地表滞留平台区域、防火门等设施。
及排烟体系主要考虑事故列车停靠在消防定点处，隧道怎样排出列车滞留在隧道内的烟雾及其对人员疏散的影响。消防措施一般指隧道内的消防设施如消防水池、水管、灭火器材等。其它消防措施，主要指隧道内及紧急疏散通道内的应急照明、专用洞室及紧急出入口处设置的固定照明及显示路线灯光等；防灾设备用电的保护措施及列车车体内灭火器材、火灾探测报警体系等。隧道隧道防灾救援体系设计，要充分考虑静态投资和维护费用巨大的特点。
任何重点隧道防灾救援设计都必须经过多方案技术、经济比选后确定。对于特长隧道和有独特需要的长隧道，一般运营通风的设置应与消防救援；隧道辅助坑道的选择,也应根据隧道长度、施工期限、地形、地质、水文等条件，结合施工和运营期间通风、排水、防灾救援、疏散及弃碴等的需要，通过技术经济比较确定。
资料：这篇文章小编将结合现行隧规，借鉴和吸收国内外科研成果和工程经验，提出今后隧道设计应重视的几方面内容，从而让设计人员遵循“以人为本、服务运输、体系优化、着眼进步、环境友好”的理念。
文献：
] 曾满元,陈赤坤,赵东平. 中日铁路隧道工程技术标准对比分析研究[J]. 铁道标准设计. 二零一零(S一).
反坡排水拓展资料 第二篇
词隧道；施工技术；管理要点
言
改革开放与经济全球化的深入进步，我国社会主义经济也得到了快速进步，与此同时，给民族各个领域带来了进步机遇和契机，特别是交通工程的进步，其中，隧道施工占据主要地位，对整个交通运输行业的进步起着至关重要的影响。为此，应加强对隧道施工建设的重视，严格按照相关规定进行科学合理的施工，发挥隧道工程的影响。
道施工技术存在的难题
装备落后，影响施工效率
我国隧道施工技术经过了几十年的进步和划重点，取得了很大的进步与进步，但就目前的施工水平而言，我国隧道施工还属于劳动密集型行业，机械化的引进与使用率不高，大多依赖于传统的开挖和支护方式，由于技术装备没有得到及时的更新，导致施工进度受到严重的影响，不仅施工效率得不到有效提升，甚至会带来质量和安全方面的难题。
技术水平有限，施工职业开展难度大
我国的隧道建设水平在经济科技进步的同时有所进步，然而仍存在很多难题，例如，在施工人员方面，他们大多是外来务工人员和农民工，具备的技术水平有限，文化水平不高，对隧道施工的认识也相对浅显；就隧道施工本身来说，存在施工难度大，施工环境恶劣，甚至可能会对施工人员造成人身安全威胁等难题。无论是工人还是隧道本身都给隧道施工增加了难度，影响了隧道施工的顺利进行。
土施工的渗漏水通道
道混凝土施工经过中，隧道渗水现象往往会受建筑材料的渗水性、隧道缝隙填补情况以及杂物含量等方面的影响。开门见山说，如果建筑材料含水量过高，会导致其渗水能力加强，不能有效拦截渗漏的水分，如混凝土配比失调导致水灰比过大而形成的毛细型渗水。最终，混凝土材料中的杂质含量也会影响隧道的渗漏水难题，如果混凝土中有大量的杂质，会导致隧道出现大量缝隙，为通道的渗漏水提供可能[一]。
衬砌结构破损难题
衬砌结构破损容易导致隧道内部出现渗水现象，而隧道衬砌结构破损主要是由于设计影响、施工影响以及地质环境等造成的，影响了隧道施工的顺利开展。为此，相关施工单位在施工时，要格外注意隧道衬砌结构的破损难题，合理分析隧道结构的各类影响，充分考虑厚度、强度、模板变形以及浇筑时机等影响对隧道内部结构的影响，设计科学合理的整治方案，做好预防职业，有效解决隧道衬砌结构破损难题。
道施工技术管理要点
洞口施工技术管理要点
施工必须从山坡岩石稳固度、天气情况、施工破坏程度等方面入手，切实做好隧道洞口施工管理职业。开门见山说，施工前要先检测山坡上岩石的稳定性，做好防护职业，为了防止地表水过度下渗或冲刷表面，可以在护面种植绿化植物，确保洞口的稳定性。接着根据山坡岩石的稳定程度进行洞口施工方案设计，要做到科学合理，同时还要修建排水体系，降低雨季到来时事故的发生率。接下来要讲，要选择合适的天气进行施工，避免寒冷或雨雪天气，尽可能地降低隧道洞口施工的安全隐患。最终，还要充分考虑施工对环境的破坏程度，始终坚持保护环境的理念，降低开挖经过对山体的破坏，避免水土流失的产生。
明洞施工技术管理要点
隧道工程项目，隧道明洞施工是整个施工经过的关键步骤。因此，必须结合实际情况设计严谨的施工方案，并且严格按照设计方案进行明洞施工，加固隧道底层，依据仰坡靠绿地种植维持稳定的原理，对有支护措施的部位采用分层开挖的施工方式修建明洞，这也充分表明了隧道明洞施工技术的重要性，并且其必须达到相关规定的要求。
隧道的施工支护
施工安全与否同施工支护职业密不可分，为了确保隧道的施工安全，施工单位必须注重施工支护职业的开展。按照所在位置以及影响可以把施工支护分为超前、初期以及二次支护三类。就影响而言，超前支护是为了避免塌方事故的发生，可以有效应对地质中存在断层、褶皱和较宽软弱带的难题；初期支护是为了对大型断层带进行边墙稳定性处理；二次支护可以起到预防渗漏、加强支护能力的影响，进步围岩的稳定性。根据所在位置，超前支护一般在隧洞开始成型时发挥影响；初期支护位于隧道内部；二次支护则是对初期支护的补充，着重关注隧道衬砌结构的安全。施工支护的初期支护常采用工字钢架、钢纤维混凝土喷射以及锚杆等工具，为了达到良好的支护效果，每个工具都有最佳长度或厚度等，工字钢架一般有的间距，并且预留好八~一八cm的变形量；钢纤维混凝土保持三五kg/m三钢纤维量，并且留有一八~二二cm的喷射厚度；锚杆长度以为宜，可以起到良好的锚固影响[二]。为了确保隧道施工安全，需要施工方做好施工经过中的防排水处理。施工单位开头来说要建立二道防水带，做好防水混凝土的施工，为了防止水分渗漏，可以设置相应的引水管，这样可以获得良好的防护效果。当然，还要在初期支护、二次衬砌之间使用防水袋处理施工缝，安置EVA复合土工防水板，这样可以有效起到防排水的影响。
化监测体系的应用
道施工经过中，由于存在很多不确定影响和天然环境的影响影响，做好施工监测管理职业非常重要，利用现代化先进的计算机信息管理体系和自动化监测技术可以有效避免施工经过中安全事故的发生，具体监测措施主要从下面内容几许方面予以体现。
棱镜
而言，在地铁隧道中，采用膨胀螺丝在轨道道床、拱顶等处安装棱镜，且将反射面对准职业基站，便于徕卡TS三零全站仪自动识别目标当作监测标志。
机设备
TS三零全站仪和计算机设备以EDGE/CDMA/GPRS信息链相连，借助专业监测体系进行自动化监测，同时还包含电源组、电缆等设备，自动监测和存储有关监测数据和信息，同时分析处理监测数据形成监测报告。监测软件通常情况下，Smart监测软件和徕卡TS三零全站仪相配套进行地铁隧道施工的自动化监测，同时将数据储存在SQL数据库之中，可按初始设置时刻和周期进行对应监测。除此之外，可结合具体要求增加各循环，若是某台设备进行监测，则各循环时刻不可重叠，尽量确保循环起始时刻在另一循环停止时刻后。
编归纳一下
来说，隧道工程建设对施工技术要求较高，为了在节约生产成本的同时确保整个隧道的质量安全，需要施工技术人员充分利用施工经验，做到具体难题具体分析，以施工设计方案为前提和标准进行科学的施工。
文献
反坡排水拓展资料 第三篇
词：灰岩白云岩地质 隧道 光面爆破 施工技术
工程概况
隧道位于贵州省都匀市西郊，全长 m，最大埋深约三零零 m。设计为客专双线隧道，设计时速二五零 km/h。隧道开挖断面约一四零 m二，净宽约 m，净高约 m。全隧穿越的围岩以较完整的灰岩、白云岩为主，其中有III级围岩一零三九 m。下面就灰岩白云岩地质隧道的光面爆破施工技术做如下拓展资料。
超欠挖影响
的超欠挖会浪费资源、增加成本、加大施工难度，主要表现在下面内容几点。
）增加弃渣量，浪费机械和增加耗时。
）超挖部分回填，增加混凝土用量和加大工程量。
）欠挖直接影响衬砌结构厚度，处理费工、费时、耗材。
）超欠挖形成的褶皱面，既影响外观质量，又不利混凝土喷射、防水板铺挂，致使工序难以正常衔接，不利于施工组织。
）局部严重的超欠挖会产生应力集中，影响围岩的稳定能力，岩体易崩落、掉块，给施工造成安全隐患。
量减小由于超欠挖带来的不利影响，必须针对不同的围岩地质，选取适宜的爆破参数。
光面爆破参数选择
隧道设计要求III级围岩采用上下台阶法施工，III级围岩段隧道主要以较完整的灰岩白云岩地质为主。在实际施工中，上台阶高度为 m。
爆破的主要参数有：不耦合系数（k）、最小抵抗线（W）、周边眼间距（E）、周边眼密集系数（μ）、和装药集中度（γ）。
合系数（k）
抵抗线（W）
抵抗线即光面层厚度，光爆效果的好坏，除受周边眼间距的周边装药结构参数的影响外，更主要受到最小抵抗线的影响，光面层厚度不仅影响周边眼裂纹的形成，而且还影响着光面层的破碎和开挖后隧道围岩的稳定，因此确定合理的光面层厚度对进步光面爆破效果有积极的影响。
眼间距（E）
眼制度上应布置于设计轮廓线上，施工中因受凿岩机机型的限制，同时为方便施工，需向外偏斜三°～五°，使眼底落在轮廓线外一零 cm处。
周边眼间距E值，根据试验，光爆周边孔间距一般为E=（八～一八）d（d为炮眼直径）。团寨隧道炮眼直径d=四二 mm，根据软岩和层理节理发育的岩层眼间距应小而最小抵抗线应大、坚硬稳定的岩层眼间距应大而最小抵抗线应小的制度，验算确定E的取值范围为一零～一三 d，再经现场爆破试验最终确定周边眼间距E取值为五零 cm时，能有效控制爆破轮廓，减少超欠挖。
眼密集系数（μ）
眼密集系数是指孔距E与最小抵抗线W之比值，即μ=E/W。μ值的大致，对光面爆破效果影响最大，下面从三种不同情况进行说明。
）当μ=E/W≈二时，孔间距值E偏大，而W值偏小，爆破后形成两个单独的爆破漏斗。
）当μ=E/W≈一时，如果两炮眼同时起爆，压缩波到达自在面前，即可完成孔间裂隙的贯通，形成光面。如不同时起爆，另一炮眼起临空面影响，也可达到光面爆破效果。
）当μ=E/W≈时，不管是否同时起爆，压缩波到达自在面时，开头来说到达相邻炮孔，不仅产生裂缝，并使该孔岩石深度破坏，对岩体扰动大，也极易造成超挖，达不到光面爆破的效果。
表明，当μ=～时，爆破后的光面效果较好，硬岩中取大值，软岩中取小值。在团寨隧道施工的III级围岩开挖时，μ取时光爆效果最好。
集中度（γ）
集中度是指单位长度炮眼中装药量的几许（g/m）。为了控制裂隙的发育，保持新壁面的完整稳固，在保证沿炮眼连心线破裂的前提下，尽可能少装药。软岩中一般可用七零～一二零 g/m，中硬岩中为一二零～三零零 g/m，硬岩中为三零零～三五零 g/m。
炮眼数量及装药量参数设计
数量
环装药量
掏槽眼形式
开挖面积较大，施工中采用楔形掏槽。炮眼与开挖面间的夹角α、上下两对炮眼的间距a、同一平面上一对掏槽眼眼底间距b，是影响掏槽效果的重要影响，施工中夹角α取七五°，a值取五零 cm，b值取六五 cm。
上述技巧，亦可计算出下台阶爆破参数。拓展资料III级围岩每一循环爆破参数见（表一）。
起爆网络设计
振动与同段起爆的炸药量密切相关，采用非电毫秒雷管微差起爆技术，不但控制单段雷管的起爆药量，又能有效地控制每段雷管间的起爆时刻，使爆破振动波不叠加。这样既能保证岩石破碎达到理想爆破效果，又能消除爆破振动的有害效应。隧道采用孔内同段、孔外微差的起爆网络，在掏槽眼、辅助眼、底板眼及周边眼中，起爆药量较大段别雷管间隔时差不小于二零 ms，起爆雷管采用国产系列非电毫秒雷管，这样可以使爆破振动速度降低三零%。使用非电毫秒延时雷管段别一、三、五、七、九、一一、一三、一五，起爆顺序为：掏槽眼—辅助眼—周边眼—底板眼。
起爆效果
主要施工机械设备及人员配置
）YT-二八气腿式凿岩机一五台，人员一六人。
）电动空压机二零 m三的四台。
）开挖台架一个。
）火工品：乳化炸药、毫秒雷管。
）ZL五零装载机二台。
）一五T自卸汽车四辆。
）卡特二二零型挖掘机。
施工注意事项
）测量人员严格按钻爆设计图进行测量放样，准确定出炮眼（尤其是周边眼）的位置。
）辅助眼及周边眼孔底要尽可能保持在同一平面上，以获得爆破后较平整的掌子面，方便下一循环施工。
）为了减少振动、飞石及噪声，保证洞内初期支护及作业安全，炮孔加强堵塞，避免飞石溢出，降低噪声，减弱振动，并让机械、人员撤出安全距离。
